Wird eine Kurbelwelle mit mehr Hub verwendet, muss dieser Mehrhub auch aus zweierlei Gründen wieder ausgeglichen werden. Einmal aufgrund der mechanischen Gegebenheiten um zu verhindern das der Kolben anschlägt oder der Motor zu hoch verdichtet läuft, andererseits um die die Leistung bestimmenden Steuerwinkel des Zylinders im vernünftigen Rahmen zu halten. Wird der Hub verlängert, werden auch die Steuerwinkel verlängert. D.h. die Spülkanäle im Zylinder (Überström und Auslasskanal) sind länger geöffnet. Das ist einerseits sehr gut um mehr Leistung zu generieren, andererseits kann das aber auch nach hinten losgehen wenn die Steuerwinkel nicht mehr in einem vernünftigen Rahmen liegen oder aber die restlichen vorhandenen Komponenten die erreichbare Drehzahl nicht mehr unterstützen. Am stärksten verändern sich die Steuerwinkel wenn der Mehrhub am Zylinderfuß ausgeglichen wird. Bei einer Huberhöhung von 52mm auf 55mm, also 3mm, müsste hier 1,5mm am Fuß ODER Kopf unterlegt werden. Es wird also keine 3mm Ausgleichsdichtung verwendet sondern nur 1,5mm da der Kolben sich ja 1,5mm nach oben UND unten bewegt. Wird nun 1,5mm am Fuß unterlegt steigt, bedingt durch die Winkelfunktion des Kurbeltriebes, die Überstromzeit überproportional zum Auslasswinkel an. Beide Winkel, Überstrom und Auslasswinkel, sollten für eine gut funktionierende Spülung allerdings immer in einem Verhältnis zu einander stehen. Der Auslasskanal sollte immer eine gewisse Zeit lang vor den Überstromkanälen öffnen…
- bgm – Artikelnummer: WS5166
- Verfügbarkeit: nicht auf Lager (Bitte prüfe die Verfügbarkeit hier im Scooter Center Shop)
- Gewicht: ca. 0,02 kg
- Kategorie: Motor > Zylinder > Spacer
Andere Kunden, die sich für Spacer Zylinderkopf -BGM ORIGINAL Malossi 172 ccm- Vespa T5 125ccm – 2.0mm interessieren, suchten auch nach: Spacer | Zylinderkopf | Distanzdichtung | Distanz | Zylinderspacer | Kopfspacer | Fußspacer | Cylinder | Head | Gasket | Thick | Cale De Culasse | Spacer Testata | Spacer Culata |
