bgm PRO Kupplungsfedern sind in Deutschland hergestellt und unterliegen einer kontinuierlichen Qualitätsprüfung. Das verwendete Material Oteva70® macht die Federn blockstabil und maßgetreu. Die Feder lenkt bis zur Blockade nicht seitlich aus, im entlastetem Zustand kehrt sie in Ihre ursprüngliche Länge zurück. Die Kupplungsfeder behält Ihre volle Federkraft. Die Federrate ist deutlich straffer als die einer [...]

BGM PRO Kurbelwelle für Vespa Wideframe Modelle gefertigt aus hochlegierten Schmiederohlingen. Ideal geeignet in Verbindung mit dem BGM PRO 150cc Wideframe Tuningzylinder. Die Kurbelwelle ist als hochbelastbare Tuningkurbelwelle entworfen, ist aber natürlich auch als quasi unzerstörbare Welle für original Motoren eine klare Empfehlung. Hub: 57mm Pleuellänge: 110mm Kolbenbolzen: Ø15mm Pleuellager: Nadellager (oben und unten) Ein [...]

Die Fliehkraftgewichte im Variator sind ein Verschleißteil und müssen, je nach Belastung, in regelmäßigen Intervallen gewechselt werden (Verschleißkontrolle ca. alle 5000km). Ein Verschleiß der Rollen zeichnet sich durch eine einseitige Abflachung aus, die Rollen können dann nicht mehr richtig in der Laufbahn des Variators gleiten. Daraus resultiert eine schlechte Beschleunigung und häufig auch eine geringere [...]

BGM Schraub/Klemmnippel werden von einem Zulieferer für die japanische Motorradindustrie in einer hervorragenden Qualität gefertigt. Die Maße entsprechen exakt den alten originalen von Piaggio / Innocenti. Damit ist eine perfekte Passform garantiert. Die bei Brems/Kupplungszug verwendeten Birnennippel benötigen einen entsprechenden Adapter um in den runden Ausschnitt der Lenkerhebel zu passen. Leider gibt es hier keine [...]

BGM Rollenlager für den Motor der Vespa GS160 (GS4) und SS180 Modelle. Deren Vorgelege und Hauptwelle verfügen über spezielle Lagertypen die lange nicht, oder wenn nur in fragwürdiger Qualität verfügbar waren. Die BGM Lager werden von einem namhaften italienischen Betrieb gefertigt und verfügen über einen geschlossenen Lagerkäfig. Dank der präzisen Fertigung und dem hochwertigen Material [...]

Unser Tuning Lüfterrad sieht nicht nur gut aus, es kühlt Deinen Motor auch besser. Damit ist es ideal für getunte Motoren geeignet. Sieht natürlich auch auf Standard Motoren super aus. Das bgm PRO Racing ist zudem leichter als das Serienteil. Durch die geringere Schwungmasse hängen die Motoren giftiger am Gas und können weiter ausdrehen. Techniktipp: [...]

Vergaserkits speziell für die RaceTour Lambretta Zylinder zusammen gestellt. Die Vergaserkits basieren auf den Polini Vergasern und unserem bgm PRO Ansaugstutzen. Der Stutzen kommt mit einem MB Vergasergummi und bietet den maximal möglichen Abstand des Vergasers zur Seitenhaube. Der Vergaser sitzt dabei so gut wie an der originalen Position und zudem gerade. Die originale oder [...]

Als Schmierstoff empfehlen wir das BGM Pro Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3). bgm – Artikelnummer:  BGM6224G Verfügbarkeit: auf Lager (Bitte prüfe die Verfügbarkeit hier im Scooter Center Shop) Gewicht: ca. 0,23 kg Kategorie: Motor > Kupplung > Getriebe   Andere Kunden, die sich für Kupplungsritzel -BGM PRO- Vespa Cosa2, PX (1995-), BGM Superstrong, [...]

bgm – Artikelnummer:  BGM0291HS15 Verfügbarkeit: auf Lager (Bitte prüfe die Verfügbarkeit hier im Scooter Center Shop) Gewicht: ca. 0,05 kg Kategorie: Motor > Dichtungen > Spacer   Andere Kunden, die sich für Spacer Zylinderkopf -BGM ORIGINAL Ø46mm- Vespa P80X, PX80, PX80E – 1.5mm interessieren, suchten auch nach: Spacer | Zylinderkopf | Distanzdichtung | Distanz | [...]

Hochwertiges Elektrokabel mit robuster PVC Ummantelung. Verfügbar in vielen verschiedenen Farben, wie sie u.a. auch bei Piaggio Fahrzeugen gebräuchlich sind. Verfügbar in den Kabelquerschnitten von 0,85mm² und 2,0mm². Außendurchmesser 0,85mm² = Ø2,3mm Außendurchmesser 2,0mm²= Ø3,1mm Kabelart: Einadrig Isolation: Spezial PVC nach DIN ISO 6722 und LV112 Temperaturbereich: -40 bis+120°C Leiter: Kupferlitze blank Länge: 10 Meter [...]

Wird eine Kurbelwelle mit mehr Hub verwendet, muss dieser Mehrhub auch aus zweierlei Gründen wieder ausgeglichen werden. Einmal aufgrund der mechanischen Gegebenheiten um zu verhindern das der Kolben anschlägt oder der Motor zu hoch verdichtet läuft, andererseits um die die Leistung bestimmenden Steuerwinkel des Zylinders im vernünftigen Rahmen zu halten. Wird der Hub verlängert, werden [...]

Die Fliehkraftgewichte im Variator sind ein Verschleißteil und müssen, je nach Belastung, in regelmäßigen Intervallen gewechselt werden (Verschleißkontrolle ca. alle 5000km). Ein Verschleiß der Rollen zeichnet sich durch eine einseitige Abflachung aus, die Rollen können dann nicht mehr richtig in der Laufbahn des Variators gleiten. Daraus resultiert eine schlechte Beschleunigung und häufig auch eine geringere [...]